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有段时间没写了，是以为从此无大事，写不写无所谓了，但近期还是有些热闹事，值得写、聊、评，有趣得很。

一 . 长城约架的事。比亚迪 500 万辆盛会，喊出 " 在一起 "，唯长城 " 打一架 "，很有趣，其实这事要换个角度看。比亚迪现在行业老大，当然做事走正途、树价值、讲团结。其实说真话这些年，都在打，各个车型在跟对应的车型在打，汉打的老三强（凯美瑞、本田、还有个大众的什么，不记得了，估计过段时间不会有人记得了）无还手之力（合资车企输了有正当性，输了不敢喊），秦打得旧三强（三个 A 端都不记得了，以后更会忘记），宋打得旧 SUV（真不得记谁跟谁了，长城有个叫什么 SUV 的受伤最重）满地找牙。长城说要打一架，更像小时候老被打的小伙伴说 " 你等着…… "，赢家心里想，等着下次也还是打你。

二、3 万大学生入职的事。其实这事更大。2022 年比亚迪招了 2 万工程师，今年再招 3 万，真是大件事。这是个未来大战略问题。比亚迪的研发战略和效率这十几年来令人恐惧，原来穷过苦日子的时候都拼命研发。船夫本身就是个科技狂，搞车的时候办公室全是拆出来的奔驰配件。新能源汽车正是迭代高峰期，汽车从油到电，对汽车业来说，不是迭代，是革命，技术正当时。这些年，刀片电池、DMI、ITC、CTB、云辇、易四方等，项项都在细分汽车科技里具有革命性，这些小革命积成大革命，才有新比亚迪的不断爆款，这些爆款车型不仅是外型好，配饰好，关键还有内层的技术好，技术可靠、性能强大、使用成本低，这累积起来的爆款基因太多，而汽车又是重决策大宗购买行为（买家会反复对照汽车各种因素进行比对）。以后的比亚迪的种种创新技术，估计其它车企三五年之内很难看到比亚迪的尾灯。

三、行业现在有竞争对手吗？有。但只有一个特斯拉。我常常在想，比亚迪与特斯拉或许会成为彼此的长期对手式伙伴，如百事与可乐。至于大众和丰田，职能经理人制度决定了除非企业发生如蓝色巨人 IBM 式灾难与重生（可参阅郭士纳《谁说大象不能跳舞》），熟悉商业史的人都知道，职业经理人制度几乎不可能发生主动式壮士断腕式重生，而只能在 ICU 里抢救后重生。大众和丰田在进 ICU 之前，不可能在新能源汽车行业有大作为。燃油车现在宁德时代和比亚迪这两座大山在，不经历三年的财报大亏损，不可能转型成功新能源。2023 年市场最成功的广汽新能源，上半年财报付出了亏损近 50 亿的成本（数据未经反复核实，准确性存疑）。商业逻辑很简单，新能源汽车最强产业链在内地，控制着整个资源、环节、专利、人才及迭代速度，大众和丰田从目前来看没有可能在新能源行业翻身了。国内的暂时看不到有车企能成为比亚迪的对手。技术、车型、销量、利润（新能源）、市场、品牌都没有一个能打的。

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